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資訊分類(lèi) 

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02-02 

人和心誠，德高業(yè)精

飛辰機械制造作為一家從事三輪摩托車(chē)傳動(dòng)系統產(chǎn)品的集開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售為一體的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)。始終堅持以客戶(hù)為中心，以?xún)?yōu)良的品質(zhì)、實(shí)惠的價(jià)格立足于市場(chǎng)。2023年也將不斷創(chuàng )新、追求卓越，為廣大客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在各型倒擋器、前置、中置變速器、長(cháng)安后橋用普通加力牙包及液力舉升器等產(chǎn)品上面嚴格把關(guān)質(zhì)量和生產(chǎn)，做技術(shù)精湛，產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。

04-21 

四川飛辰機械制造有限公司

四川飛辰機械制造有限公司（原重慶大渡口區飛辰機械有限公司）。是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)三輪摩托車(chē)液壓轉換器、多功能倒擋器、110型倒擋器、150型倒擋器、200型倒擋器及三輪摩托車(chē)加力器等產(chǎn)品。

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主打品牌

倒檔器主打品牌：渝飛燕，萬(wàn)達科技，重慶鑫達，福源，渝成，年銷(xiāo)量90萬(wàn)余臺。加力器主打品牌：新飛加力器，年銷(xiāo)量15萬(wàn)余臺。暢銷(xiāo)全國及歐美、東南亞、非洲等地。

04-21 

麻雀雖小五臟俱全，摩托車(chē)自動(dòng)變速箱不簡(jiǎn)單

　　與汽車(chē)一樣，很多摩托車(chē)也配有自動(dòng)換擋機構，除了常見(jiàn)的踏板車(chē)型外，跨騎車(chē)型同樣擁有此項配置。對于換擋操作不夠熟練的人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)換擋的加入讓摩托車(chē)變得不再有隔閡。 ? CVT（無(wú)級自動(dòng)變速箱)? ? 　　CVT變速箱由兩套可變錐輪組和一條皮帶組成，根據發(fā)動(dòng)機不同轉速和車(chē)速，兩套錐輪做出變化，實(shí)現傳動(dòng)比的改變。CVT變速箱沒(méi)有固定的擋位，但為了增加駕乘樂(lè )趣，部分車(chē)型加入了模擬擋位。 ? 　　CVT變速箱優(yōu)點(diǎn)是變速過(guò)程平順、線(xiàn)性，完全沒(méi)有頓挫感，傳動(dòng)效率高，結構簡(jiǎn)單，便于維護和維修。缺點(diǎn)是由于體積的限制，承受能力有限，無(wú)法匹配在馬力過(guò)大的車(chē)型上，而且變速箱負荷較大時(shí)發(fā)熱量較大，且散熱能力差。 ? 代表車(chē)型： ?Vespa GTS Super 300? ? ?Suzuki Burgman 650? ? ?Aprilia Mana 850? ? DCT（雙離合器自動(dòng)變速箱）? ? 　　DCT變速箱類(lèi)似于傳統變速箱，但配備的是兩套自動(dòng)離合器，通過(guò)電腦控制做出反應。兩套離合器分別負責奇數和偶數擋位的分離和嚙合，在換擋時(shí)相互交替工作，達到無(wú)間隙的換擋效果。 ? 　　本田官方宣傳，HONDA DCT變速箱整體穩定性強，傳動(dòng)效率高，換擋時(shí)間短，擋位清晰，有一定駕馭樂(lè )趣。但筆者試騎過(guò)搭載DCT的NC750S等車(chē)型后認為：這種自動(dòng)變速機構的換擋遲滯嚴重。當你油門(mén)大開(kāi)，希望盡快升擋時(shí)，車(chē)輛的反應好像在說(shuō)：“你能慢點(diǎn)嗎？我反應不過(guò)來(lái)”。DCT系統制造成本也相對較高，重量大，維修繁瑣。盡管本田把這種變速機構搭載到非雙、VFR1200等神車(chē)上，但DCT版本的銷(xiāo)量卻一直不如人意。分析原因，主要是由于這套換擋機構無(wú)法帶來(lái)更多駕馭樂(lè )趣。 ? 代表車(chē)型： ? 　Honda X-ADV? ? 　Honda CRF1000L Africa Twin? ? 　Honda VFR1200F? ? 快速換擋（半自動(dòng)換擋機構）? ? 　　摩托車(chē)快速換擋機構與汽車(chē)的AMT（電控機械自動(dòng)變速箱）非常相似，是在傳統變速箱中加入一套電控系統，在發(fā)動(dòng)機轉速允許范圍內，直接對換擋桿進(jìn)行操作，電腦會(huì )對發(fā)動(dòng)機轉速進(jìn)行控制來(lái)完成換擋操作。 ? 　　快速換擋機構優(yōu)點(diǎn)是擁有與傳統變速箱完全相同的操控樂(lè )趣，同時(shí)對車(chē)手操作要求較低，能有效防止操作失誤對變速箱帶來(lái)?yè)p傷。缺點(diǎn)是這種機構只匹配在高端運動(dòng)車(chē)型中，制造成本較大，而且對于起步?jīng)]有任何幫助。 ? 代表車(chē)型： ? 　BMW S 1000 RR? ? 　Aprilia RSV4 RF? ? 　DUCADI Panigale R? ? 　　還有一種變速箱在汽車(chē)中經(jīng)常見(jiàn)到，但是在摩托車(chē)上卻從未出現，這就是AT（液力自動(dòng)變速箱）。AT變速箱由液力變矩器和行星齒輪組構成，通過(guò)不同的行星齒輪組構成相應的傳動(dòng)比，由多片式離合器相互切換，達到換擋的目的。 ? 　　但由于A(yíng)T變速箱體積大、重量沉，不適合摩托車(chē)安裝。而且換擋時(shí)間較長(cháng)，換擋過(guò)程動(dòng)力傳遞不線(xiàn)性，從而對彎道騎行帶來(lái)一定影響，以至于無(wú)法在兩輪摩托車(chē)上得到應用。

04-21 

摩托車(chē)變速器的構造和工作原理

1．變速器的作用　　摩托車(chē)在行駛中，由于道路條件狀況不斷發(fā)生變化，需要相應地經(jīng)常改變車(chē)輛的速度和牽引能力。例如：在平坦的道路上行駛時(shí)車(chē)輛可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行駛時(shí)，因行駛阻力大就必須降低車(chē)速，以增大車(chē)輛的牽引力。當然，還可以通過(guò)控制油門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機的轉速和扭矩，但牽引力的變化范圍很小。遠不能適應摩托車(chē)行駛的需要，變速器的作用就是擴大摩托車(chē)的扭矩與轉速變化范圍，使摩托車(chē)具有合適的牽引力和速度。以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機保持在功率發(fā)揮得最好、燃油消耗在最經(jīng)濟的狀況下工作。　　 2．變速器工作原理　　　　用腳踏下變速踏板組件6時(shí)，變速軸7隨之轉動(dòng)，與變速軸焊接在一起的換檔臂主體S隨之擺動(dòng)，而換檔臂3用銷(xiāo)軸與換檔臂主體連接，并用拉簧4將換檔臂始終拉向上方。因為換檔臂的另一頭上開(kāi)有一條槽)，兩顆定位銷(xiāo)釘10處在該槽之內。因此換檔臂在拉簧作用下始終壓住定位銷(xiāo)，并在槽鉤作用下拉動(dòng)或推動(dòng)定位銷(xiāo)沿換檔臂的運動(dòng)方向移動(dòng)。由于定位銷(xiāo)是五等分均布在變速鼓ii的端面上，變速鼓又裝在曲軸箱內，因此當定位銷(xiāo)被換檔臂推移時(shí)，就迫使變速鼓作圓周運動(dòng)。而變速鼓上有兩條曲線(xiàn)槽，兩個(gè)撥叉13套在變速鼓外圓上，并用導向銷(xiāo)1 2分別與兩條曲線(xiàn)槽配合，兩個(gè)撥叉又分別卡入從動(dòng)齒輪3和主動(dòng)齒輪8的槽中。　　因此，隨著(zhù)變速鼓的轉動(dòng)，撥叉就分別撥動(dòng)齒輪3和8軸向移動(dòng)，達到結合或分離某一組齒輪的目的。因為有軸螺栓8插在換檔臂主體的扇形孔中用來(lái)限位，故每踏動(dòng)一次變速踏板只能使變速鼓轉動(dòng)72°，即只能變換一個(gè)檔位。因而不會(huì )產(chǎn)生跳檔現象,為了使變速鼓定位而不致脫檔，變速鼓定位板1上的滾輪14在扭簧2的作用下始終壓向定位銷(xiāo)，并恰好卡在定位銷(xiāo)之間。另外，因變速鼓上的曲線(xiàn)槽是封閉的，故可沿正方向或反方向無(wú)數次踩動(dòng)變速踏板，即循環(huán)式換檔，變速踏板組件的復位是靠復位彈簧9實(shí)現的。