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07-10 

加力器市場(chǎng)分析

2013年，五金市場(chǎng)上，歐美發(fā)達國家，由于生產(chǎn)技術(shù)

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三輪車(chē)老款用手扳的倒檔器，為什么會(huì )被前后踩倒檔器代替了

　　燃油三輪車(chē)體型龐大，本身也比較笨重，在一些不是很寬闊的路上掉頭，比較麻煩的事情,最早的燃油三輪車(chē)，發(fā)動(dòng)機排量也比較小，一般都是100CC以下的臥缸發(fā)動(dòng)機，是用鏈條傳動(dòng)，沒(méi)有辦法讓車(chē)輛倒車(chē)。因此無(wú)法做到自如的調頭，需要下來(lái)推行掉頭，或者說(shuō)足夠寬闊的場(chǎng)地才能調頭。 ? 　　為了解掉頭難的問(wèn)題，后面出的三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機做到了125CC以上排量，全部改為軸傳動(dòng)，使用了倒檔器及后橋，從而能夠輕松的實(shí)現在并不是很寬闊的地方，也能實(shí)現車(chē)輛的掉頭。 ? 老款倒檔器　　早些年的，倒檔器是翻砂的比較笨重。而且另外還有個(gè)特點(diǎn)，它是有一根長(cháng)長(cháng)的用于控制前進(jìn)和倒檔的倒擋桿，從三輪車(chē)的右側直通到倒檔器這邊，用一個(gè)螺絲固定。通過(guò)用手扳動(dòng)倒檔桿來(lái)實(shí)現車(chē)輛的前進(jìn)與倒退。 ? 　　之前這種用手扳的倒檔器在使用一定時(shí)間之后，容易出現車(chē)子前進(jìn)不會(huì )跑，或者說(shuō)前進(jìn)的時(shí)候車(chē)輛，一頓一頓，使不上力，倒檔器會(huì )咔咔響的情況。但是倒檔騎行車(chē)子又正常。 ? 倒檔器外殼裂開(kāi)了　　這種情況一般都需要將倒檔撥叉軸進(jìn)行調整。將倒檔拔叉上的固定螺絲拆掉，將軸往后退一兩圈，然后將倒檔撥叉軸上的螺絲固定,對車(chē)輛進(jìn)行試車(chē)，如果說(shuō)前進(jìn)后退都可以跑，就正常。只能前進(jìn)，不能后退也不行，那說(shuō)明倒檔撥叉軸已經(jīng)變形。對于這種變形有兩種解決方式，一種是將倒檔撥叉軸拆出來(lái)把它敲直來(lái)，另外一種就是更換一根新的倒檔撥叉軸。這種變形之后校正的軸也用不了很久。如果有配件，一般都建議更換。 ? 　　另外如果掉了一根固定彈簧也會(huì )因為彈力不足，騎行帶得比較重的時(shí)候，倒檔桿會(huì )自往后倒，處于倒檔狀態(tài)。 ? 　　再后來(lái)就出現了這種前后用腳踩的這種倒檔器，這種倒檔器很少出現說(shuō)只能往前或者只能往后的情況，因為它的倒檔撥叉走更短，因此不容易變形。 ? ? 前后踩倒檔器　　倒檔器也越做越輕量化，采用的是鋁做的外殼。價(jià)格也比之前低了很多，現在的零售價(jià)比，之前的進(jìn)價(jià)還要便宜。 ? 　　以前老款的翻砂的那種用手扳的倒檔器已大部分退出了，因為重，關(guān)鍵操作比較麻煩。經(jīng)常要調倒檔拔叉軸。不過(guò)很少出現外殼裂開(kāi)的情況?，F在的倒檔器，是鋁做的，而且比較蒲，如果軸承出現問(wèn)題不及時(shí)更換，容易出現外殼破裂的情況。如果外殼開(kāi)裂了就只能換倒檔器總成了。

04-21 

加油就走，無(wú)需換擋，原來(lái)踏板摩托車(chē)是這樣變速的！

　無(wú)級變速機制是以普利盤(pán)與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動(dòng)變化出各種不同的減速比。自動(dòng)離合器設計，使車(chē)輛停等紅燈時(shí)，不用操作離合器，也不必擔心引擎會(huì )熄火。 ? 　　普通檔的車(chē)至少要有操作油門(mén)、離合器、檔桿，而用于踏板摩托車(chē)上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動(dòng)作。只需要操作油門(mén)就可以輕松駕駛車(chē)輛，且皮帶與普利盤(pán)的組合所產(chǎn)生的震動(dòng)也相對較低，但傳動(dòng)效率相對較低，尤其是在進(jìn)行變速時(shí)，皮帶與盤(pán)面相互摩擦，會(huì )影響動(dòng)力傳遞的效率。 ? 　　皮帶傳動(dòng)可分為兩種：?jiǎn)锡X皮帶與雙齒皮帶。單齒皮帶常見(jiàn)于一般小型踏板摩托車(chē)上，而雙齒皮帶常見(jiàn)于大型踏板摩托車(chē)或是美式巡航車(chē)上。 ? 　　裝置于曲軸端上的普利盤(pán)，負責接收來(lái)自引擎的動(dòng)力，與普利珠相組俗稱(chēng)“傳動(dòng)前組”。當引擎轉速開(kāi)始增加時(shí)，普利珠會(huì )因為離心力而向外甩出，同時(shí)推動(dòng)普利盤(pán)，將兩盤(pán)的間距縮短，促使兩盤(pán)中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車(chē)前齒加大的狀態(tài)。反之，當引擎轉速開(kāi)始下降時(shí)，失去離心力的普利珠會(huì )逐漸向曲軸靠攏，此時(shí)V型皮帶的位置也會(huì )靠近曲軸，以模擬檔車(chē)后齒加大的狀態(tài)。 ? 　　放置于普利盤(pán)中的普利珠，為變速機制的重要因子。 ? 　　普利外盤(pán)上的紋路，在轉動(dòng)時(shí)能導入空氣，增加散熱。 ? 　　傳動(dòng)后組由開(kāi)閉盤(pán)、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動(dòng)前組開(kāi)始作動(dòng)時(shí)，通過(guò)Ｖ型皮帶的帶動(dòng)，后組也會(huì )開(kāi)始運作，而夾于開(kāi)閉盤(pán)間的Ｖ型皮帶，則會(huì )開(kāi)始控制開(kāi)閉盤(pán)的間距，此時(shí)大彈簧便開(kāi)始扮演著(zhù)變速的角色，其軟硬度影響著(zhù)車(chē)輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車(chē)換檔動(dòng)作的快與慢。 ? CVT不會(huì )熄火的秘密：離合器 ? 　　離合器的功能是為了使車(chē)輛停駛時(shí)，不會(huì )因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車(chē)來(lái)說(shuō)，離合器必須手動(dòng)操作，而在踏板摩托車(chē)上，無(wú)須以手動(dòng)的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車(chē)速作為設定，設計了自動(dòng)離合器。 ? 　　CVT系統所使用的離合器稱(chēng)為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱(chēng)碗公）、離合器片及驅動(dòng)板，離合器片和驅動(dòng)板兩者與開(kāi)閉盤(pán)組相連結，而離合器外蓋通過(guò)傳動(dòng)后軸則與后輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著(zhù)轉動(dòng)后輪的責任。 ? 離合器與開(kāi)閉盤(pán)相互連結。 ? 　　與后輪相連的碗公，轉動(dòng)時(shí)也會(huì )跟著(zhù)帶動(dòng)后輪。當引擎轉數提升時(shí)，皮帶開(kāi)始帶動(dòng)后開(kāi)閉盤(pán)轉動(dòng)，此時(shí)與開(kāi)閉盤(pán)相連結的驅動(dòng)板會(huì )隨之轉動(dòng)，離合器片會(huì )因為離心力而被向外甩開(kāi)，貼合并帶動(dòng)碗公，由于碗公與后輪連結，因此后輪也會(huì )跟著(zhù)旋轉，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)；反之，當油門(mén)放開(kāi)車(chē)速下降時(shí)，離合器片會(huì )與碗公分離，切斷后輪動(dòng)力，但并不會(huì )使引擎停止運轉。 ? CVT再加速的秘密：扭力凸輪 ? 　　綜合以上原理，踏板摩托車(chē)CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來(lái)控制，并無(wú)法依循騎士的需求或是路面的狀況來(lái)做變速，若當CVT面臨“再加速”的狀況時(shí)，工程師在開(kāi)發(fā)踏板摩托車(chē)的CVT系統時(shí)，加入了扭力凸輪的設計。 ? 溝槽與小珠子即為扭力凸輪 ? 　　扭力凸輪類(lèi)似于檔車(chē)降檔的作用，當車(chē)輛遇到上坡或超車(chē)時(shí)，加大油門(mén)，借由機械原理的作用，扭力凸輪會(huì )感應到瞬間的扭力輸出，同時(shí)推動(dòng)開(kāi)閉盤(pán)，使間距再度縮短，如此一來(lái)，整體傳動(dòng)系統的減速比便會(huì )增加，類(lèi)似于降檔的效果。?